In der aktuellen Ausgabe von Aerokurier

• Mit der DNA der Solar Impulse
  Die Bristell Energic ist auf der Zielgeraden zur E ASA-Zulassung nach CS-23. Hinter dem E-Flight-Projekt steht das von André Borschberg geleitete Schweizer Unternehmen H55, das den Antriebsstrang für den Metall-Tiefdecker von BRM Aero entwickelt hat. Herzstück ist das Energiemanagement aus dem Rekordflugzeug Solar Impulse 2.
• Die Motoren-Macher
  Die Marke Rotax steht in der Luftfahrt für kraftvolle und sparsame Antriebe, die zunächst in der UL-Szene ältere Motorengenerationen ablösten und seit einigen Jahren sukzessive auch immer mehr im zertifizierten Flugzeugbau zum Einsatz kommen. Der aerokurier hat das Werk von BRP-Rotax in Gunskirchen besucht und erfahren, wie aus Einzelteilen Motoren entstehen.
• „Wir sind uns unserer Verantwortung bewusst!“
  Das Jahr 2024 ist für den österreichischen Motorenbauer BRP-Rotax mit Turbulenzen zu Ende gegangen. Wir haben mit Marc Becker, Manager Aircraft Business bei BRP-Rotax, über aktuelle Herausforderungen und Perspektiven gesprochen.
• Musik am Himmel
  Musik und Business Aviation im Paket? Beim Familienunternehmen Silver Cloud Air aus Speyer gibt es genau das. Was das Ganze mit einem Kölner Musikgeschäft und Robin Schulz zu tun hat, erklärt Geschäftsführerin und Pilotin Tanja Sauer.
• Tödlicher Ausflug zum Matterhorn
  Eine Firma hat für eine Gruppe von Geschäftskunden im Schweizer Kanton Wallis einen Alpenrundflug zum Matterhorn gebucht. Die Passagiere sollen ihrem Gewicht entsprechend auf zwei Flugzeuge verteilt werden: eine Cessna 182 und eine schwächer motorisierte Cessna 172R. Doch für die zweite Maschine endet der Flug dramatisch.
• Vorsicht, Gebühren-Abzocke!
  Auf einer lange geplanten Fliegerreise ins nordafrikanische Marokko erlebt eine UL-Crew, wie eine dubiose Handling-Agentur aus Portugal Wuchergebühren abkassierte. Offenbar ist das Problem kein Einzelfall. Betroffene Pilot.innen sind solchen „Geschäftsmodellen“ oft hilflos ausgeliefert.
• Frühlingserwachen
  Geschafft: Die Tage sind wieder länger, und die Temperaturen steigen. Das Frühjahr verspricht im Idealfall wunderbares Flugwetter, doch sollten Pilot:innen auf Wetterumschwünge, teils mit Schnee und Graupel gefasst sein. Warum das so ist, erklärt Philipp Cordes, Flugwetterberater bei der Bundeswehr.
• Stilikone einer vergangenen Zeit
  Mit der 401 Kestrel nahm Glasflügel die Entwicklung der 18-Meter-Klasse vorweg. Noch heute hat das Muster eine treue Fangemeinde. Tobias Barth hat erfahren, warum.
• Die nächste Generation hebt ab
  Intensiver Wettbewerb, atemberaubende Streckenflüge und spannende Speed-Krimis: Damit zeigen die U25-Liga und die OLC-Förderflugzeuge, was der Nachwuchs draufhat. Doch was steckt dahinter? Wer sind die Pilot:innen, die diese Möglichkeiten nutzen, und welche Geschichten haben sie zu erzählen?
• Mit Hochdruck in den Himmel
  Lilienthals Gleiter hatten noch nicht abgehoben, da versuchten sich die Menschen schon im Motorflug – zunächst mit Hilfe von Dampf.
• Mit der Cherokee zur Albatros
  Peter Schneider verschlägt es immer wieder in die USA, entweder um dieses faszinierende Land aus der Luft zu erkunden, oder um beim Jet Warbird Training Center in Santa Fe in legendären Düsenjägern mitzufliegen. Dieses Mal wurde er zum Wiederholungstäter: in einer Aero L-39 Albatros.
• Nachtschwärmer
  VFR-Flüge bei Nacht üben eine ganz besondere Faszination aus. In Deutschland wird diese Disziplin oft vernachlässigt. Dabei ist der Weg zur Berechtigung unkompliziert, und gar nicht so wenige Plätze haben bis in die Dunkelheit hinein geöffnet.
• See you later, Alligator
  Jack Brown’s Seaplane Base gilt als eine der besten Ausbildungsstätten für Wasserflugpilot:innen weltweit. Im Herzen Floridas lernen Pilot:innen die richtigen Kniffe im Umgang mit Flugzeugen auf Schwimmern. Auch Inhaber:innen einer europäischen Lizenz sind willkommen.
• Künftig Leere in der Lehre?
  Ein Urteil des Bundessozialgerichts macht den Einsatz von Freelancern als Fluglehrende im Prinzip unmöglich. Was bedeutet das für die Flugschulen und die Pilot:innenausbildung in Deutschland?
• „Alles Flusi!“ – Aus den Fehlern (anderer) lernen
  In puncto Flugsicherheit hinkt der Luftsport der Berufsfliegerei 50 Jahre hinterher. Diesen Umstand halten die Mitglieder des Bundesausschusses Flugsicherheit für untragbar. Ein möglicher Ansatz, um die Unfallzahlen zu senken, ist die kostenlose Online-Vortragsreihe „Alles Flusi!“.